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這段期間，個人參加的德國寫作研習改成視訊，因此可以用視訊與之參加。

綜觀今天的台灣，其實也只有中國國民黨曾經挑戰過中國共產黨對大陸的統治權。其他國民黨人沒有以「戰犯」身份受審，或者身為親共人士在作品裡拍手叫好，可見作者在相當程度上還是給給他們留了顏面。

這基本上也已經證明，今天的大陸人實在是不把國民黨當一回事看待，更不可能是爭取「兩岸和平統一」的平等夥伴由於我就讀的就是父母任教的國小，身為「教師的小孩」，不需要任何理由，就會成為被班上同學排擠、罷凌、攻擊的目標。不過，怎麼可能要求一位幼兒「被痛打」還「不哭出來」？所以，我哭得更兇，然後，就被父母打得更兇。進入青春期時，其它男同學興奮地爭相比較自己的鬍子、喉結、腋毛、陰毛、陰莖長度。在小學，原本的女生朋友們不是在別班就是轉去別的學校就讀了，沒有人可以護著我。

沒有人相信，因為客觀上，所有同學都看到了，我跟另外一位同學扭打在一起。那比較符合現在的人對於排擠和罷凌的印象。他們似乎對粗糙書緣與寬大書緣懷有根深蒂固的憎惡感。

結果，當贖罪劵風乾時，它扭曲變形的程度已經無藥可救了。看到這裡的讀者會大喊：這些書當然會用原本的書封包覆，裏頭所有的古代有趣細節都完好無缺吧？這是不可能的。我看過許多珍貴典籍，這些被交到裝訂工手上的全新書頁，在遭受野蠻對待後，便失去了尊嚴、美麗、與價值。迪羅馬（De Rome）是十八世紀知名的裝訂工，迪布丁稱他為「偉大的剪裁者」。

的確，由於好的裝訂具有保護性，許多無用的書反而相當長壽，原因就來自外層防護。更糟的是，等到它們一被展出，肯定會引來不少負評。

但丁在《神曲地獄篇》（Inferno）中，讓各種迷失的靈魂根據生前的罪過，承受型態各異的懲罰。從他們的觀點看來，這些部分都是大自然創造出來讓人刮除的。那些可憐的書從未真正送到該去的地方。」他盡力了，這本書目前也在鑲金的邊角與不合宜的外殼中發出富麗堂皇的光芒，可惜的是，它原本完好的書緣被砍去了半英寸。

這些書很快就以煥然一新的狀態送回來，據說公爵也相當高興。最誇張的是，他甚至沒有饒過《大事記》（註2）的牛皮紙本書，書中還保有知名愛書人德圖（註3）的簽名，不過該簽名已被殘忍地裁切掉了。如果某個粗心的工人發現自己把邊緣切得接近文字，就會把書頁放進印刷機中，並「再刮一次」，有時還會割第三次。觀看書本上的工藝也令人十分愉悅，因為處處可見細心與高超技藝的成果。

我們先不提靈魂或文學價值。」本章節就此展開，不過可能還是會提及許多現代範例。

一翻開書封，就能在裏頭發現和外頭相同的精緻細節，充滿了工匠巧奪天工的技術。其餘諸多瑰寶則因為外殼的醜陋與裝訂中無法修補的損害，而落入提前毀損的下場。

不過他的興致並沒有持續太久，有名朋友向他指出，儘管褪色的頁面已盡數移除，上頭留有十五世紀簽名的空白處，也被乾淨的紙頁替代，但看看最低階的影響（也就是市價），這些書至少損失了五百英鎊的價值。身體，也就是外框或封背，少了它，書本的內容就毫無用武之地，而這也正是裝訂工的特殊責任。但在現代，當舊書的歷史性與骨董性價值受到大眾認可時，就不該原諒這些粗心的混蛋。不久前在我國其中一間最大的倫敦圖書館中，才發現了一本獨特的卡克斯頓印刷本，它的書背由木板製成，那是十五世紀裝訂工原先的設計，而這本寶藏也引起了軒然大波（理應如此）。我怎麼知道？因為當這位聰明的裝訂工發現書頁邊緣上的一些手抄本註記後，便將書頁翻開，以避免將它們裁掉。基本上，他會產出書本。

書頁被平整地翻開，彷彿正誘使你繼續翻閱，你也在毫不害怕書封剝落的情況下自由翻閱。俗話說：「家醜不可外揚。

那是尚未成功的完美結果。用傳統技術犁書的裝訂工，需要比使用新切割機時更細心與謹慎，才能製造出平穩的書本邊緣。

而嚴格的目擊證人，也能對充滿觀察力的讀者們證明該書原本尺寸為何。但別以為鄉間裝訂工是唯一的麻煩人物。

裝訂工能對書本造成最大傷害的武器，就是「犁書」（plough）：裁去邊緣，將印刷頁放在接近頭尾的錯誤位置，此舉經常毀壞內文。那人很快就離開人世，但希望他的作品別跟他一同歸西，也希望他身為善良老實人的美德，能弭平他作為裝訂工犯下的罪過。幾年前，其中一本由梅赫倫（註1）印刷的稀有書籍（一本輕薄的對開本），發現一名鄉間裝訂工用羊皮包裹它，還將它切割成四開本大小隨著疫情的越趨嚴重，印度政府利用所擁有的資源與經驗，為防堵疫情做準備。

《更美好的印度》（the Better India）的報導更指出，「生命線特快車」現在甚至擁有X光室、牙科診間、婦科檢查室、乳腺攝影室等等，還有無線網路可幫助醫生、專家檢視患者的診斷報告。當地衛生部門將指派政府醫生，護理人員，護士和志願者參加培訓。

《聯合報》報導，印度在1991年時，由非營利組織「影響力印度基金會」（Impact India Foundation，以下簡稱IIF）與印度鐵路公司雙方簽定備忘錄（MoU），由印度鐵路公司提供車廂、供給水電、支援維修，並交由IIF營運及提供醫療服務，並命名為「生命線特快車」（Lifeline Express）。「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，以下簡稱武漢肺炎） 延燒，印度鐵路公司進行了167年來第一次的停駛。

一旦準備完成，這些病房將能藉由鐵路運輸抵達需要支援的地方。《CNN》報導，每個車廂將能容納16位患者，以及可改建成護士站、醫生病房以及存放醫療用品和設備的空間。

#IndianRailways CLW to manufacture in-house hospital beds & side drawers for #COVID19 isolation wards; details https://t.co/NuMwcs15tk pic.twitter.com/9mdz7iNrCn — FinancialXpress (@FinancialXpress) April 6, 2020 為什麼印度需要移動病床？ 根據經濟合作暨發展組織（Organization for Economic Cooperation，OECD）的統計數據，印度每1000人僅有0.5張病床，排名墊底，中國每千人還有4.3張病床，最多的日本每千人有13.1張，考慮到印度13億的總人口，這樣的病床數量明顯嚴重缺乏。停駛期間，印度鐵路公司將2萬多個老舊車廂改造為專用的隔離病房，印度官員表示，首批5000個車廂將在2週內完成，若有需要，更多車廂將能在48小時內完成整裝。」 移動病床的概念早已行之有年 在火車上建立醫療照護、治療設施在台灣看似新奇，但在印度早已行之有年。至今，生命線特快車已免費提供印度農村地區約100萬人醫療服務，來自世界各地約莫20萬名的醫護人員志願貢獻他們的專業，為填補印度農村地區的醫療缺口付出心力。

生命線特快車營運至今已有近30年，如今以擴充為7節車廂，且擁有手術室、恢復室、餐車廂、醫療用品儲藏室、員工宿舍等，幾乎堪比一家公立醫院。根據《自由時報》報導，印度在3月25日實行全國封鎖後，印度鐵路公司也實施了167年以來的第一次停駛，並在這段期間將2萬多個舊車廂改造成武漢肺炎專用的隔離病房。

寄望移動病床的設置能替印度緊繃的醫療資源帶來舒緩。例如在東部的比哈爾邦（Bihar），每千人有0.11張病床，但在西孟加拉邦（West Bengal）每千人就有2.5張病床。

印度的病毒學家傑米爾（Shahid Jameel）受訪時就表示，「在看過中國的經驗之後，無論是從短期考量或者長遠來看，提升印度的床位密度是有其必須性的。印度政府還指示，印度鐵路公司正在評估將在這「鐵路醫院」使用擔架、醫療推車、醫療設備（如人工呼吸器）等裝備的可行性。